Aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux (AFSB)

Au même titre que la réalisation des sections de lignes nouvelles, les AFSB répondent à des objectifs de services globaux touchant à la fois les trains du quotidien (TER et SERM, les trains longues distances, et le fret ferroviaire. En affectant les trains qui ne marquent pas les arrêts sur deux voies dédiées et les trains omnibus majoritairement sur une troisième voie (avec une quatrième voie disponible au niveau des gares), les AFSB répondent à ces objectifs. En termes d’intérêt public, les AFSB permettront aussi d’améliorer à la fois la sécurité routière et ferroviaire par la suppression de 6 passages à niveau, l’intermodalité avec la reconfiguration des gares, le cadre de vie des riverains avec la réalisation d’environ 9,6 km de protections acoustiques, et plus de 6 km de pistes cyclables ou voie vertes.

La construction d’une nouvelle voie viendra faciliter grandement la gestion de la ligne ferroviaire, en permettant à des trains roulant à des vitesses différentes et ne desservant pas les mêmes points d’arrêts de se croiser facilement ou de se doubler ou de circuler en parallèle.

Au niveau des gares et des haltes, une quatrième voie offrira une souplesse supplémentaire : un train pourra ainsi stationner juste le temps d’en laisser passer un autre, cela permettra de réguler les circulations sur la ligne sans affecter la qualité de service et les temps de parcours.

Afin d’augmenter la capacité de la ligne existante Bordeaux-Dax au sud de Bordeaux et garantir la régularité de l’axe, une troisième voie sera créée sur 12 km entre la gare de Bègles et Saint-Médard-d’Eyrans. Celle-ci sera complétée d’une quatrième voie et d’un réaménagement des circulations au niveau de chaque point d’arrêt : la gare de Bègles et les haltes TER (trains express régionaux) de Villenave d’Ornon, Cadaujac et Saint-Médard-d’Eyrans. Ces points d’arrêt vont également être réaménagés pour améliorer la sécurité des usagers et l’interconnexion avec les réseaux de transports collectifs.

L’accroissement capacitaire permis à la fois par les aménagements du Service Express Métropolitain (SERM) bordelais, dont la mise en service est prévue en 2028 avec un train toutes les demi-heures, et par les AFSB, prévue en 2032, donne les prévisions de trafic suivantes : 

• le nombre de TER atteindra plus d’une centaine de trains par jour en 2032 avec le SERM + les AFSB (contre une soixantaine de trains périurbains Bordeaux-Langon, semi-directs Bordeaux-Agen et semi-directs Bordeaux-Marmande aujourd’hui). De plus les TER omnibus s’arrêteront à toutes les gares assurant ainsi une desserte équivalente pour chaque point d’arrêt
• Le nombre de TGV, d’Intercités et de fret pourra, lui aussi doubler, lorsque les AFSB et les lignes nouvelles Bordeaux-Toulouse et Bordeaux Dax seront mises en service. 

Les AFSB jouent un rôle crucial dans la mise en place du Service Express Métropolitain (SERM) de Bordeaux. En effet, les aménagements qui seront réalisés sur la ligne ferroviaire permettront à davantage de trains de circuler dans de meilleures conditions. Les voies supplémentaires aménagées permettront de séparer les flux de circulation entre les trains lents et rapides et d’éviter les croisements qui sont sources de ralentissements et de retards. La ligne modernisée offrira ainsi une plus grande flexibilité opérationnelle et une meilleure robustesse en cas de situation dégradée. 

Bien que le SERM entrera en service avant les AFSB sur St Mariens-Langon, ces derniers permettront d’offrir une desserte homogène de tous les points d’arrêts et de garantir de bonnes conditions de fiabilité et de régularité et d’accompagner la montée en puissance programmée de la fréquence des trains. Dès leur achèvement en 2032, le nombre de trains circulant sur la ligne augmentera significativement pour atteindre l’objectif d’un train toutes les ½ heure pendant toute la journée.

Avec les AFSB, il sera possible pour les trains omnibus (SERM) de s’arrêter dans les 11 gares et haltes entre Bordeaux et Langon, contre 6 à 9 arrêts seulement avec la trame horaire actuelle. 

L’enquête publique environnementale est une étape essentielle dans la vie du projet. 
Elle vise à informer le public et recueillir ses avis et suggestions quant aux aspects environnementaux du projet, notamment sur la base de l’étude d’impact réalisée. 

Elle intervient à la suite de la transmission par le maître d’ouvrage aux services de l’État d’un dossier d’enquête publique détaillé. L’enquête publique se déroule sous l’égide d’une commission d’enquête indépendante nommée par le Tribunal Administratif. 
Elle a pour mission d’organiser des temps d’échange et des permanences destinés à recueillir l’avis et les observations du public sur le projet et ses aspects environnementaux. À l’issue de la procédure, elle étudie l’ensemble des contributions pour rédiger un rapport d’enquête et formuler un avis, souvent assorti de recommandations. 
Sur la base de cet avis, le préfet a la possibilité de délivrer l’Autorisation Environnementale (AE) du projet.